廈門打造國際性綜合交通樞紐助力“五大發(fā)展”

　　2017年3月12日，軌道交通1號線將(軍祠)文(灶)盾構區(qū)間貫通。這是區(qū)間鋪軌作業(yè)現(xiàn)場。

　　▲2017年5月8日，軌道交通1號線完成全線鋪軌。

 

　　廈門便民網(wǎng)訊：在建設創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展和共享發(fā)展“五大發(fā)展”示范市的過程中，廈門交通運輸行業(yè)是基石所在，與特區(qū)經(jīng)濟、民生發(fā)展息息相關。

　　昨日，廈門市交通運輸局介紹，2017年，市交通運輸局積極貫徹落實市委、市政府《關于加快交通基礎設施建設的實施意見》的工作部署，補齊交通基礎設施短板，著力打造國際性綜合交通樞紐，確保全面建成小康社會。2018年，該局將從完善綜合交通樞紐布局、構建便捷高效路網(wǎng)體系、深入實施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略、提升交通信息化水平等四個方面入手開展相關工作。

　　交通運輸行業(yè)發(fā)展的方方面面，也牽動著人大代表、政協(xié)委員的心。市交通運輸局介紹，2017年，該局共接到建議、提案幾十篇，其中，構建便捷高效交通路網(wǎng)、實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略這兩個方面，是關注焦點。在接到這些建議、提案后，市交通運輸局高度重視，并及時辦理、答復。昨日，本報記者專訪市交通運輸局相關負責人，就相關工作進展情況進行詳細解讀。

　　進出島交通跨海橋隧通道建設穩(wěn)步推進

　　提要:

　　進出島跨海通道建設，一直是代表、委員們高度關注的領域之一。2017年，市交通運輸局主辦的建議、提案中，有一部分聚焦于此，如《關于加快啟動第二東通道項目建設的建議》等。市交通運輸局介紹，2017年，全市路網(wǎng)投資超過百億元，其中，以第二西通道、第二東通道為代表的跨海進出島通道工程進展順利。

　　解讀:

　　多支建設隊伍，正在從廈門島和海滄區(qū)“相向而行”，他們所建設的大斷面海底隧道，向廈門的西海域大海深處不斷挺進――這，就是廈門第二西通道(海滄隧道)。

　　第二西通道向島內(nèi)延伸，它將通過橫跨廈門島南部的道路，與另一條跨海通道――第二東通道形成直接聯(lián)系。這種聯(lián)系，就像是目前海滄大橋(第一西通道)通過仙岳路與翔安隧道(第一東通道)聯(lián)系一樣，形成更為高效的城市交通路網(wǎng)體系。

　　作為海灣型城市，廈門島與島外各區(qū)的聯(lián)系通道，是廈門交通運輸部門二十多年來重點主抓的工作之一。其中，廈門第二東通道，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(海滄隧道，在建)之后的第七條進出島橋隧通道。這些通道，不僅成為特區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“先行官”、也在拓展城市發(fā)展空間、推動島內(nèi)外一體化進程、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

　　除了第二西通道穩(wěn)步向海底掘進外，前不久，第二東通道也傳來消息:該工程海上橋梁預制場工程已進場做施工準備。該預制場將承接40座墩臺的預制工作，“未來，第二東通道啟動施工后，使用墩臺預制拼裝工藝，可以有效加快項目建設，預計比現(xiàn)場澆筑施工節(jié)省工期6個月。”市交通運輸局相關負責人介紹，“按照計劃，第二東通道將在2022年前后完工。”

　　作為廈門快速路網(wǎng)“兩環(huán)八射”的重要組成部分，第二東、西通道的建設，使廈門“海灣型城市”的交通路網(wǎng)結構呼之欲出。市交通運輸局介紹，按照規(guī)劃，島外各區(qū)與廈門島將形成十多條由高速路、快速路構成的快速道路通道，形成高效便捷的路網(wǎng)體系。2017年，有多個道路項目完工并通車，進一步便利島內(nèi)外往來。

　　在“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的支持下，這些進出島通道將發(fā)揮更大的作用――比如，第二東通道計劃2022年建成后，將與翔安隧道協(xié)同發(fā)力，快速連接廈門新機場，往泉州、福州方向的道路也會更順暢。

　　在新的跨海通道建設中，軌道交通也不得不提――在“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡”的軌道網(wǎng)絡中，廈門有多條地鐵線路穿越海底，縱橫島內(nèi)外，成為一種嶄新的跨海出行方式，使島內(nèi)外的聯(lián)系更加緊密無間。市交通運輸局介紹，“十三五”期間是我市軌道交通建設的高峰期，島外各區(qū)均將覆蓋直達線路，地鐵跨海出行將逐步成為主流。

　　公交換乘持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，方便市民出行

　　提要:

　　2017年12月31日，廈門軌道交通1號線正式開通。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，開通5天來，1號線日均客流量達到15萬人次，骨干運輸功能開始顯現(xiàn)。同樣，廈門邁入“地鐵時代”后，如何做好與常規(guī)公交的有效連接、有效發(fā)揮軌道交通的作用，引起代表、委員的一致關注，提出如《迎接我市“地鐵時代”到來的幾點建議》《關于廈門“地鐵城市”發(fā)展的建議》等等。市交通運輸局介紹，從2017年初至今，該局圍繞相關工作制定方案并有效實施，目前這一工作仍在持續(xù)跟進。

　　解讀:

　　1月2日，新年第一個工作日。數(shù)以萬計的廈門市民，在這一天選擇了一種新的上班方式:乘地鐵。除了又快又舒適，市民們發(fā)現(xiàn)，與地鐵接駁的常規(guī)公交，也變得更“人性化”――地鐵站旁的公交線路變多了，運行時間變長了。

　　廈門軌道交通1號線開通后，為我市增加了一條客運骨干線，也帶動了城市公交線網(wǎng)結構的新一輪調(diào)整。“簡單來說，‘公交線路、公交站點、運營時間’這三個核心方面，都進行了優(yōu)化調(diào)整，主要目的就是發(fā)揮軌道交通的骨干疏運功能，構建方便群眾換乘出行的城市大公交體系。”市交通運輸局相關負責人介紹。

　　在《廈門市軌道交通1號線公交配套調(diào)整方案》中，計劃新增、調(diào)整超過60條公交線路。其中，為盡量避免公交線路調(diào)整對沿線市民出行的影響，市交通運輸局采取“分批實施、逐步推進”的方法，軌道交通1號線開通當日同步實施首批26條新增及調(diào)整的線路。

　　在站點調(diào)整方面，按照“距離地鐵站口100米左右設置”的原則，至目前，市交通運輸局已累計新設或遷移了14個地鐵口的公交站點，包含島內(nèi)的“鎮(zhèn)海路、中山公園、將軍祠、文灶、蓮花路口、呂厝、烏石浦、火炬園、殿前、高崎”等10個和島外的“集美學村、軟件園、園博苑、集美大道”等4個，確保公交車能夠就近?？拷玉g地鐵站，有效縮短市民的步行換乘距離。

　　在公交運營時間方面，所有地鐵站，均有至少1條配套末班的同步收班公交線路，這讓下了地鐵末班車的旅客都能坐上常規(guī)公交接駁出行。另外，所有地鐵站還配備了應急響應機制，如發(fā)生特殊情況造成旅客滯留，常規(guī)公交將在20分鐘內(nèi)開通臨時專線疏運旅客。

　　“下一步，市交通運輸局將密切跟蹤客流變化，廣泛征集專家、民眾意見，對常規(guī)公交線路進行持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，方便市民換乘出行，推進公交與軌道的融合發(fā)展。”市交通運輸局相關負責人介紹。

　　記者同時了解到，結合地鐵站綜合體的開發(fā)建設，將逐步接收啟用“誠毅廣場站、杏錦路站、園博苑站、火炬園站”等配建的公交首末站，從而以首末站為支撐，研究開通為地鐵站點周邊配套的微循環(huán)公交線路；研究制定公共交通換乘優(yōu)惠政策，強化吸引力，進一步提升公交出行比例。

　　【相關】

　　我市超進度完成“五個工程”攻堅項目

　　去年，省交通運輸廳、省發(fā)改委聯(lián)合制定《關于推進綜合交通“五個工程”建設的實施意見》。記者昨日從市交通運輸局了解到，2017年1月-12月，我市“五個工程”攻堅項目完成78.9億元，完成省級下達年度計劃(60.74億元，不含港航)的130%，超額完成任務。

　　據(jù)悉，“五個工程”攻堅項目包括干線路網(wǎng)完善工程(含高速公路、普通國省道建設及路面改造項目、其他投資公路項目等)、港航集約提升工程、運輸樞紐示范工程、交通扶貧攻堅工程和交通服務提質工程。

　　在高速路、快速路建設方面，2017年，我市攻堅實施6個項目、里程35公里；在國省道建設方面，2017年，我市攻堅實施7個國省道項目、里程108公里，完成翔安南路二期工程、海翔大道二期完善工程、馬青路提升改造工程、杏濱路提升改造建設并通車，實現(xiàn)國道G228、G319和省道S318的快速路改造；在農(nóng)村公路建設方面，2017年，我市新建改造農(nóng)村公路超過40公里，推進一批環(huán)山風景道建設，并加快通村公路改造建設。

　　在客貨運樞紐建設方面，2017年，我市攻堅實施4個運輸樞紐建設，推進海滄新城綜合交通樞紐，提升廈門對外客運服務水平；推進前場鐵路大型貨場(物流功能區(qū))、廈門海滄海投臨港國際物流中心、嘉晟供應鏈物流基地建設，優(yōu)化貨運樞紐(物流園區(qū))布局。