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@所有人好！消！息！廈門這些重點(diǎn)工程項(xiàng)目都迎來了重要進(jìn)展軌道交通3號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通
今天下午在廈門東海域50米的海底隨著鋪軌機(jī)牽引著最后一組25米長鋼軌，緩緩駛?cè)胛挥谲壍澜煌?號(hào)線， 過海段左線的接軌點(diǎn)精準(zhǔn)落位
軌道交通3號(hào)線
（廈門火車站至蔡厝站）實(shí)現(xiàn)軌通
在“百日沖刺行動(dòng)”期間，廈門軌道集團(tuán)順利實(shí)現(xiàn)又一控制性節(jié)點(diǎn)工程目標(biāo)，向著3號(hào)線開通初期運(yùn)營目標(biāo)邁出了重要一步。
軌道交通3號(hào)線（廈門火車站至蔡厝站）全長26.5Km，設(shè)車站21座（島內(nèi)車站12座，島外9座），全線在蔡厝新設(shè)1座主變電所，島內(nèi)利用1號(hào)線火炬園變電所，共享園博苑控制中心。軌道交通3號(hào)線是銜接島內(nèi)中心城與島外東部副中心的軌道干線，是構(gòu)成軌道交通線網(wǎng)“田”字形主骨架的骨干線路和聯(lián)系所有軌道交通線路的核心線路，建成后將有力助推我市“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”，助力廈門的“兩高兩化”城市建設(shè)。
地鐵3號(hào)線首列電客車
電客車室內(nèi)裝潢
自2019年6月開始鋪軌以來，軌道集團(tuán)組織參建單位中鐵十一局優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)資源配置，克服了工期緊迫、交叉作業(yè)、長距離鋪軌等諸多困難。
優(yōu)化組織，增加投入
為提高作業(yè)效率，廈門軌道集團(tuán)在3號(hào)線沿線共設(shè)鋪軌基地6處，配置鋪軌設(shè)備14臺(tái)套，同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝，提高了生產(chǎn)能力，比預(yù)計(jì)的鋪軌工期縮短了20%。
面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位中鐵十一局，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，春節(jié)期間不停工，作業(yè)高峰期300多名工人駐守工地，最多10個(gè)作業(yè)面同時(shí)鋪軌，最終實(shí)現(xiàn)工地不停工，工人零感染。
在鋪軌作業(yè)時(shí)，軌道集團(tuán)和中鐵十一局打破國內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝，采用“吊模鋪軌工藝”這一國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新舉措，將道床和邊溝同步鋪軌，加快了鋪軌進(jìn)度，提升了鋪軌效率。
科技引領(lǐng)，管理提升
在鋪軌施工過程中，軌行區(qū)安全管理、軌道平順度控制是重點(diǎn)，為按期高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，軌行區(qū)管理采用“安全智慧云平臺(tái)”，通過遠(yuǎn)程信息、視頻控制，實(shí)現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進(jìn)出從時(shí)間、空間上進(jìn)行有效安全管理。
為解決軌道運(yùn)行速度快、乘客舒適度的問題，該線路采用高鐵CPⅢ精密測量控制網(wǎng)技術(shù)，尤其是在3號(hào)線過海段的鋪軌現(xiàn)場，面對最大28‰的鋪軌坡度，軌道集團(tuán)會(huì)同中鐵十一局，嚴(yán)控鋪軌精度，對軌道的軌面標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行精密控制測量，最終保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行，提高乘客舒適度。
在全線鋪軌的鋪軌過程中，采用整體道床扣件多層覆蓋保護(hù)措施，對道床扣配件、鋼軌分別采用鞋套、包裝袋、覆隔離膜方式覆蓋保護(hù)，該舉措既提高了整體外觀的美觀性，也減少對鋼軌、扣配件的污染，還防止對鋼軌、扣配件原材修飾污染，實(shí)現(xiàn)道床結(jié)構(gòu)的外觀整潔和美感。
決戰(zhàn)過海，精心策劃
五緣灣站-劉五店站過海區(qū)間長約6.5公里，且受制于前序?qū)I(yè)交叉影響，導(dǎo)致進(jìn)場較晚，面臨著工期緊、材料運(yùn)輸困難、隧道通風(fēng)條件差、施工人員人身安全風(fēng)險(xiǎn)性增大等眾多難點(diǎn)。
項(xiàng)目首先采取增加鼓風(fēng)機(jī)，最大程度加速空氣流動(dòng)速度;其次為施工人員配備防護(hù)設(shè)備，增加施工安全系數(shù)，有效保證了施工人員人身健康;此外制定無軌施工方案，在鋪軌作業(yè)前進(jìn)行隧道打孔及安裝托架工序，超前鋪軌作業(yè)，有效避免因交叉作業(yè)而面臨的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)及影響進(jìn)度的不可控因素。同時(shí)施工組織上由 “單向順鋪”調(diào)整為施工組織難度更大“雙向?qū)︿?rdquo;，人員和設(shè)備雙倍投入，全力確保工期。
軌道交通3號(hào)線廈門火車站至蔡厝站軌道鋪通，是3號(hào)線建設(shè)施工的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)軌道集團(tuán)將全力推進(jìn)設(shè)備安裝及調(diào)試等，為綜合聯(lián)調(diào)和列車上線奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“百日沖刺行動(dòng)”期間3號(hào)線（火車站至蔡厝）大事記：
2020年9月18日 五緣灣停車場實(shí)現(xiàn)工程車進(jìn)場
2020年9月26日 火車站至蔡厝區(qū)間洞通
2020年9月26日 島內(nèi)段接觸網(wǎng)送電完成，島內(nèi)段電通
2020年9月28日 島內(nèi)段列車上線
2020年10月3日 五緣灣停車場實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)場
2020年11月20日 過海段右線軌通
2020年12月18日 過海段左線軌通暨火車站至蔡厝區(qū)間軌通
廈門第二西通道左線貫通
今天上午10點(diǎn)
隨著左線最后一次爆破順利起爆
廈門第二西通道（海滄海底隧道）
工程左線實(shí)現(xiàn)全線貫通
標(biāo)志著項(xiàng)目距離建成又近了一步，為海滄隧道工程下一步通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，廈門市“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略取得了新的重大進(jìn)展。
海滄隧道自2016年開工建設(shè)以來，整體進(jìn)展順利，在各參建單位的共同努力下，先后克服了征地拆遷、管線遷改、場地狹窄、區(qū)域環(huán)境干擾、主干道多期交通導(dǎo)改、水文地質(zhì)復(fù)雜等困難，奮力攻克了160m海底風(fēng)化深槽、超大斷面海底廢水泵房、超淺埋下穿長岸路軟弱圍巖段、近距離上跨地鐵1號(hào)線、160m超淺埋超大斷面下穿興湖路城市主干道雙連拱隧道、240m超淺埋偏壓雙連拱隧道下穿石鼓山立交等重難點(diǎn)施工地段，目前序時(shí)進(jìn)度已完成97%，服務(wù)隧道于2019年10月份貫通，主線隧道海域（海底風(fēng)化深槽）段于2020年9月份貫通，島內(nèi)明挖段全部主體結(jié)構(gòu)也于2020年12月5日全部完成，僅剩興湖路段鄰近建筑物右線80m暗挖段進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，該段的順利建成是決定海滄隧道實(shí)現(xiàn)2021年上半年通車的最后關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
海疏立交橋梁主體工程全線完工
近日
隨著H匝道2號(hào)橋最后一聯(lián)箱梁混凝土澆筑完成
海新路與疏港通道立交工程
?。ㄒ韵潞喎Q“海疏立交”）
實(shí)現(xiàn)了全線41聯(lián)橋梁的主體工程完工
這是項(xiàng)目繼海新路主線順利通車、海新路連接廈蓉高速匝道開放通車后完成的又一重要節(jié)點(diǎn)。
海新路與疏港通道立交工程是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)體系的組成部分，是第二西通道連通海新路、疏港通道、廈成高速的重要交叉節(jié)點(diǎn)，為市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目位于海新路與疏港通道交叉口，為四層全互通立交，建設(shè)疏港通道1.54km，改造海新路1.27km，新建9條匝道及2條輔道共計(jì)41聯(lián)箱梁，按照一級(jí)公路結(jié)合城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
目前，項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地推進(jìn)剩余的橋面鋪裝和附屬設(shè)施施工，從海滄生活區(qū)經(jīng)過海新路左拐連接廈蓉高速延伸段的匝道，以及廈蓉高速延伸段左拐海新路往馬鑾灣方向的匝道，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將開放通行。屆時(shí)，海疏立交將實(shí)現(xiàn)全互通立交功能。
（廈門日報(bào)）
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