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4月9日，由中鐵十一局承建的新建福州至廈門高速鐵路（簡稱福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋無砟軌道施工完成，標(biāo)志著國內(nèi)首次海域環(huán)境下無砟軌道施工順利完成，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。
福廈高鐵湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市及泉州市境內(nèi)，全長14.7公里，其中海域施工長度10.8公里，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。全橋采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350公里。
湄洲灣跨海大橋
無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，涉及鋼筋綁扎、精調(diào)、混凝土施工等多個工序，且湄洲灣海域施工環(huán)境惡劣，風(fēng)力對精調(diào)影響較大，養(yǎng)護(hù)要求高。為避免海風(fēng)、陽光、氣流、溫差等環(huán)境因素對精度的影響，項目建設(shè)者一般均在夜間進(jìn)行軌道精調(diào)及混凝土澆筑。
組裝軌排
湄洲灣跨海大橋海域無砟軌道施工物流通道為一條8米寬主棧橋和一座60噸提升架，物流組織難度大，僅能劃分兩個施工作業(yè)面，施工工效低，施工工期壓力大。項目精心組織、超前謀劃，合理安排工序銜接，高峰時期單日單班道床板施工達(dá)160米。
軌道精調(diào)
振動整平機(jī)
模板加固組合工裝
高程及平整度控制工裝
板縫刮平尺
已施工完成的無砟軌道
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州將形成半小時交通圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
來源：福建日報、央視網(wǎng)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、莆田廣播電視臺
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