廈門漳州r1、r3線最新消息：官方發(fā)文！ R1、R3線最新規(guī)劃 廈漳泉強(qiáng)灣區(qū)來(lái)了

　　重大利好！

　　官方最新規(guī)劃曝光！

　　事關(guān)廈漳泉R1、R3、R6線

　　傳來(lái)最新消息

　　此外

　　廈漳泉“強(qiáng)灣區(qū)”策略曝光

　　布局復(fù)合型、集約化軌道交通體系

　　重磅交通規(guī)劃，再提R1/R3/R6線

　　近日，官方網(wǎng)站發(fā)布《漳州市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（草案）公告。這是漳州撤縣設(shè)區(qū)后，首次釋放出的重磅規(guī)劃消息！

　　根據(jù)公告內(nèi)容顯示，廈漳泉同城化邁入加速進(jìn)程，在同城交通一體方面，漳州將優(yōu)化落實(shí)城際鐵路R1、R3和R6線，預(yù)留互聯(lián)互通工程，實(shí)現(xiàn)多層次、廣覆蓋的城際鐵路交通網(wǎng);深化區(qū)域路網(wǎng)一體化，實(shí)現(xiàn)與廈門方向客貨分離的快速干道系統(tǒng)，預(yù)留港城至海滄、廈門本島通道，促進(jìn)靈活、快速、廣覆蓋的同城化公路客運(yùn)服務(wù)體系形成。

　　這份規(guī)劃期限與漳州市國(guó)土空間發(fā)展規(guī)劃保持一致，其中規(guī)劃期限為2021年至2025年，遠(yuǎn)期2026年至2035年;遠(yuǎn)景展望至2050年。

　　市域綜合交通規(guī)劃圖

　　市域綜合交通規(guī)劃圖（局部）

　　市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

　　市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（局部）

　　中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖

　　中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖（局部）

　　“強(qiáng)灣區(qū)”策略，布局廈漳泉軌道交通體系

　　眾所周知，在廈漳泉城際鐵路建設(shè)規(guī)劃批復(fù)6年后，仍然未能啟動(dòng)。以R1線為例，方案多輪調(diào)整，凸顯出各方對(duì)R線功能定位的分歧以及利益訴求不一致：

　　福建省圍繞區(qū)域協(xié)調(diào)和建設(shè)現(xiàn)代化都市圈的目標(biāo)，布局都市圈R線，旨在實(shí)現(xiàn)中心城市之間的快速聯(lián)系，速度200公里/小時(shí)，要求R1線在實(shí)現(xiàn)城軌道路功能的同時(shí)，“預(yù)留與國(guó)鐵線路銜接條件”。

　　廈門謀求提升城市的中心性、增強(qiáng)區(qū)域高端服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，在新一輪方案調(diào)整中，重點(diǎn)推動(dòng)R1線和渝長(zhǎng)廈高鐵進(jìn)入廈門島，并設(shè)廈門新高崎站和廈門東站。統(tǒng)籌布局R1和渝長(zhǎng)廈高鐵漳跨海通道。

　　漳州尚未滿足建設(shè)城市大運(yùn)量軌道的準(zhǔn)入條件，重點(diǎn)推動(dòng)以城際軌道兼顧主城區(qū)城市軌道功能，利用R線，覆蓋中心城區(qū)主要功能節(jié)點(diǎn)，站間距2-3公里，速度160公里/小時(shí)。

　　泉州重點(diǎn)推動(dòng)R1線位與灣區(qū)功能組團(tuán)的耦合布局，并以城際軌道解決泉州與晉江、石獅城市軌道協(xié)調(diào)難問(wèn)題。

　　有規(guī)劃提出了“強(qiáng)灣區(qū)”的策略，重構(gòu)區(qū)域交通資源配置模式，以“灣區(qū)”為協(xié)同區(qū)域、以功能組團(tuán)為基本單元，以服務(wù)水平為導(dǎo)向，確立多層次軌道系統(tǒng)的布局范圍、廊道以及制式。

　　廈漳泉都市圈軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)值及空間組織模式

　　最終在廈漳泉都市圈布局 “一條高鐵主軸、一條城際走廊、多條都市快線、一張城市軌道網(wǎng)”的復(fù)合型、集約化軌道交通體系。

　　一條高速鐵路主軸（250km/h-350km/h），服務(wù)中心城市間一站直達(dá);主要布局在沿海通道、昌廈通道、渝長(zhǎng)廈通道等國(guó)家運(yùn)輸大通道;

　　一條城際鐵路走廊（160km/h-200km/h），即城際R1線，實(shí)現(xiàn)都市圈功能中心之間快速聯(lián)系;

　　若干條都市圈軌道快線（ 120km/h ），服務(wù)都市區(qū)中心-外圍的客流走廊，串聯(lián)城市主要功能中心，以城市軌道快線、市域鐵路、既有鐵路利用為主;

　　一張城市軌道普線網(wǎng)（60-80km/h），即以灣區(qū)為載體，服務(wù)主體通勤圈客流走廊，毗鄰地區(qū)可跨界延伸。

　　廈漳泉都市圈鐵路和軌道系統(tǒng)布局示意圖

　　小結(jié)

　　廈漳泉同城化這一概念已提出多年，要實(shí)現(xiàn)同城化必須交通先行，特別是廈漳泉區(qū)域 “ 一小時(shí)生活圈 ”的打造，許多人希望有更加便捷的交通方式往返廈漳泉三地。

　　如今，越來(lái)越多的交通項(xiàng)目已經(jīng)擺上臺(tái)面，有些更是已經(jīng)開工，這也意味著往返未來(lái)廈門、漳州、泉州之間的來(lái)往將更加便捷了。廈漳泉都市圈同城化大勢(shì)所趨，廈門也將會(huì)獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

　　內(nèi)容來(lái)源：漳州市自然資源局、規(guī)劃中國(guó)

文章關(guān)鍵字：廈門漳州r1、r3線最新消息
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