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廈門地鐵3號(hào)線什么時(shí)候開始運(yùn)營(yíng)？
首通段（廈門火車站-蔡厝）計(jì)劃2021年上半年開通。
廈門地鐵3號(hào)線的建成通車的意義重大，不僅完善了廈門地鐵系統(tǒng)，同時(shí)促進(jìn)了廈門本島與翔安區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了廈門區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
據(jù)悉，廈門地鐵3號(hào)線于2015年底就動(dòng)工建設(shè)了，至今已經(jīng)修建了近5年時(shí)間。其線路走向大概為廈門島——翔安——翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建成之后，可以直達(dá)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將大大方便市民出行，沿線共設(shè)有31座車站，包括沙坡尾、廈大南門、廈門火車站、體育會(huì)展、蔡厝、雙滬、翔安機(jī)場(chǎng)等。
據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 近日，廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)外段（除過海段）列車正式上線，標(biāo)志著3號(hào)線邁入列車運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)試階段，距離開通運(yùn)營(yíng)越來越近了！
地鐵3號(hào)線列車上線調(diào)試。陳理杰 攝
自開展百日沖刺行動(dòng)以來，廈門地鐵各項(xiàng)建設(shè)工作也在快馬加鞭地推進(jìn)。中秋國(guó)慶8天假期，廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部調(diào)試員們輪流值班，保障3號(hào)線列車上線調(diào)試24小時(shí)不間斷。通過不斷檢測(cè)列車供電、信號(hào)、通信、軌道、機(jī)電等各項(xiàng)指標(biāo)，保證所有與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，假期過后，列車調(diào)試將改為“5+2”模式，通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測(cè)，預(yù)計(jì)總檢測(cè)時(shí)間為3個(gè)月。在接下來的時(shí)間里，工作人員將依序進(jìn)行單車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集，點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目和多車追蹤運(yùn)行的功能測(cè)試工作。
其中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認(rèn)列車行駛位置、與地面通信是否保持暢通等；點(diǎn)式信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試與列車運(yùn)行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測(cè)試完成之后，將進(jìn)入自動(dòng)駕駛功能測(cè)試階段。
此前，為確保地鐵3號(hào)線如期上線調(diào)試，軌道集團(tuán)各系統(tǒng)人員密切配合，在3天內(nèi)相繼順利實(shí)現(xiàn)島內(nèi)段電客車“轉(zhuǎn)線”“電通”“熱滑”“列車上線”等重要工期節(jié)點(diǎn)。其間，為了把已到場(chǎng)的電客車從2號(hào)線東孚車站段牽引至3號(hào)線島內(nèi)段，廈門地鐵首次完成了工程車和電客車從既有線，也就是運(yùn)營(yíng)線路向新建線路轉(zhuǎn)線的施工任務(wù)。
一個(gè)“換軌”動(dòng)作上百人同時(shí)配合
假期前，張濤就遇到了工作生涯里的“第一次”——列車轉(zhuǎn)線，讓列車“換”個(gè)軌道跑。因到廈時(shí)間比較早，3號(hào)線列車位于五緣灣的停車場(chǎng)“新家”還在裝修，列車只能暫住在東孚車輛段，這次上線調(diào)試，3號(hào)線要回到“正軌”。
回到“正軌”的路并不漫長(zhǎng)，卻花費(fèi)了張濤和同事四天三夜的時(shí)間。因要占用2號(hào)線的部分路段，為了不讓白天的運(yùn)營(yíng)受影響，他們成了“夜貓子”，到深夜才開展工作：通過工程車先進(jìn)入3號(hào)線待命，而后將3號(hào)線電客車開至2號(hào)線既有線路；通過連掛和牽引方式，在無電狀態(tài)下將3號(hào)線電客車帶到3號(hào)線上，這也避免了3號(hào)線電客車到“新家”不適應(yīng)而產(chǎn)生的影響。
“就是這個(gè)連掛和牽引的動(dòng)作，需要上百個(gè)人同時(shí)配合，時(shí)間也要精確到秒，一秒都不能出錯(cuò)。”張濤告訴記者，現(xiàn)在3號(hào)線電客車已經(jīng)完全適應(yīng)自己的“新家”，廈門地鐵的首次轉(zhuǎn)線作業(yè)順利完成。
24小時(shí)不間斷調(diào)試讓列車“跑起來”
3日上午，記者走進(jìn)?？吭谡九_(tái)的列車內(nèi)，看到車頭的電客車駕駛員和線路指引員比出“前進(jìn)”手勢(shì)，前方信號(hào)燈轉(zhuǎn)綠，電客車緩緩前進(jìn)，列車內(nèi)放置的電腦屏幕里數(shù)據(jù)開始實(shí)時(shí)更新，密密麻麻的字母和數(shù)字飛快輸出，而調(diào)試員則目不轉(zhuǎn)睛地全部接收。
除了列車在緩緩前行，駕駛員緊盯前方，調(diào)試員緊盯屏幕，一切事物好像都是“靜止”的。“這就是調(diào)試員和駕駛員需要做的事情，駕駛員駕駛列車，調(diào)試員看著實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和分析”，軌道集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部董俊說，“這件事其實(shí)很枯燥，但必須時(shí)刻高度集中，保證每一個(gè)數(shù)據(jù)都正確。”
記者發(fā)現(xiàn)，電客車的駕駛員和列車調(diào)試員都是年輕小伙，這個(gè)假期他們就在這個(gè)連手機(jī)信號(hào)都沒有的地下，為地鐵安全保駕護(hù)航。假期8天，他們4人一組輪流值班，保障列車上線調(diào)試24小時(shí)不間斷。通過不斷檢測(cè)列車供電、信號(hào)、通信、軌道、機(jī)電等各項(xiàng)指標(biāo)，保證所有與運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，假期過后，列車調(diào)試將改為“5+2”模式，通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測(cè)，預(yù)計(jì)總檢測(cè)時(shí)間為3個(gè)月。通過全體地鐵人的“沖刺”和努力，地鐵3號(hào)線已緩緩向我們駛來，不久的將來，地鐵3號(hào)線將連接起廈門本島與翔安，為市民帶來又一條暢通大道。
如果《廈門地鐵3號(hào)線什么時(shí)候開始運(yùn)營(yíng)？廈門地鐵3號(hào)線列車上線調(diào)試預(yù)計(jì)時(shí)間為3個(gè)月》找不到你想要的內(nèi)容，可以嘗試：
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