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又一條海景地鐵有了新進展 廈門地鐵4號線丙城高架區(qū)間貫通！廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速120千米/小時，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機場，線路全長約44.78千米，共設(shè)車站12座。計劃與翔安新機場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機場站兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。
地鐵4號線起于海滄嵩嶼碼頭、沿著海滄CBD南部居住區(qū)及大觀巖南側(cè)邊緣，途經(jīng)臨港新城、馬鑾灣新城、灌口鎮(zhèn)、后溪鎮(zhèn)、北站片區(qū)、同安新城、翔安南部新城和空港新城，終于翔安機場站，將島外各大組團與廈門北站、翔安新機場兩大陸運、空港交通樞紐銜接起來。
按照國家發(fā)改委批復(fù)的廈門地鐵“第二期建設(shè)計劃”，地鐵4號線線路起于海滄嵩嶼，終于翔安國際機場。不過，根據(jù)建設(shè)計劃安排，地鐵4號線一次規(guī)劃，分期施工。第一期工程為后溪至翔安機場段。
廈門市軌道交通 4 號線（后溪至翔安機場段）工程范圍為：后溪站至翔安機場站，長約44.78km（地下段長 22.48km，高架段長20.95m，過渡段長 1.35km），設(shè)站10座（地下站6座、高架站4座），設(shè)后溪車輛段1處，設(shè)主變電所2處（新建主變1處，利用既有主變1處）。線路采用B型車、DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，與1號線線共享使用園博苑控制中心。
線路主要走向為：后溪鎮(zhèn)→廈門北站→大帽山→海翔大道→丙洲島→東坑灣→翔安西路→翔安東路→迎賓大道，東南至翔安機場止。線路途經(jīng)了集美區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū)3個行政區(qū)。
廈門地鐵4號線最新站點
4號線一期工程沿線10個站點分別是：后溪站（高架）、廈門北站、官潯站（高架）、丙洲島站（高架）、城場站（高架）、雙過村站、洪坑站、彭厝北站、蔡厝站、翔安機場站。
廈門地鐵4號線什么時候開通？
廈門地鐵4號線一期工程于2015年12月開工（控制性工程“廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道工程”），計劃至2020年9月底通車試運營（環(huán)評公示時間），施工總工期為57個月（4.75年）。
7月1日下午5點廈門地鐵4號線丙洲島站至城場站高架區(qū)間BC50-51號墩最后一孔收口梁混凝土正在澆筑作業(yè)
預(yù)計在晚8點左右澆筑工作全部完成，屆時地鐵4號線丙城高架區(qū)間將實現(xiàn)順利貫通
來了解一下廈門地鐵4號線最新進展：
廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速120千米/小時，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機場，線路全長約44.78千米，共設(shè)車站12座。計劃與翔安新機場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機場站兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。
丙城區(qū)間連接著同安區(qū)丙洲島站和翔安區(qū)城場站，位于海翔大道北側(cè)，區(qū)間全長3.8公里。跨海段主橋采用懸臂澆筑法（掛籃）施工，已于今年6月13日順利合龍。
丙城區(qū)間為全橋高架區(qū)間，跨越同安灣海域和濱海東大道瓊頭立交及多條既有道路，施工安全風(fēng)險高、文明施工要求嚴，海上施工組織及交通疏解任務(wù)重。為順利實現(xiàn)工期節(jié)點目標，在市委市政府、市軌道交通建設(shè)指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市建設(shè)局、市建設(shè)工程質(zhì)量安全站的指導(dǎo)下，廈門軌道集團堅持科學(xué)組織、精心管理、精雕細琢，攻堅克難，著力打造這一精品工程。
地鐵4號線同安灣跨海段所在海域為廈門中華白海豚外圍保護區(qū)，為落實環(huán)評及白海豚保護專題評價報告相關(guān)要求，減少地鐵建設(shè)對海洋環(huán)境的影響，保護白海豚生存環(huán)境，軌道集團深入踐行習(xí)近平總書記生態(tài)文明思想，堅持綠色發(fā)展，積極會同各參建單位，在總結(jié)既往海上施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件進行反復(fù)研討，最終研究出了“海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環(huán)回收綠色施工工法”，并獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型專利和發(fā)明專利，為實現(xiàn)施工海域環(huán)境“零污染”的綠色環(huán)保作業(yè)目標邁進了堅實的一步。
海上施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)
為實現(xiàn)施工組織及環(huán)保目標，地鐵4號線項目部在同安灣跨海大橋樁基施工期間，自主研發(fā)設(shè)置一座大型泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)，通過高壓泥漿泵和循環(huán)導(dǎo)管，將各墩位鉆孔樁施工泥漿回收，通過泥漿分離器集中處理，實現(xiàn)渣土分離，泥漿循環(huán)利用。
該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能減排的環(huán)保理念，降低了泥漿外運和造漿費用，同時也減少了車輛運輸及棄漿造成的揚塵及環(huán)境污染，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。該工法相關(guān)成果獲國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型專利和發(fā)明專利并推廣運用。
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