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9月8日上午9時，廈門地鐵6號線角美延伸段(以下簡稱“6號線角美延伸段”)石美-角江路左線盾構(gòu)機“龍江12號”順利始發(fā)，標志著該區(qū)間雙線進入盾構(gòu)掘進施工的新階段。
6號線角美延伸段全長9.8公里，臺商區(qū)角美境內(nèi)8.2公里，共設(shè)7個車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設(shè)以來，已有4個車站封頂，另3個車站也將于今年底全部封頂。7個區(qū)間中，目前有9臺盾構(gòu)機在現(xiàn)場施工作業(yè)，已完成52%，預(yù)計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
6號線角美延伸段在建設(shè)過程中，存在哪些困難?9月8日上午，導(dǎo)報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進入十多米深的地下施工現(xiàn)場，實地走訪。
現(xiàn)場探訪
16米深地下已現(xiàn)“乾坤”
石美站施工場地，一臺巨大的吊機停靠在門口，幾名工人拉著橫幅，上面寫著“喜迎二十大 建功新時代”。場地內(nèi)，施工材料碼放整齊。
在中鐵二局總工程師王銳的帶領(lǐng)下，導(dǎo)報記者從專用通道向地鐵施工的一線區(qū)域前進。
石美站共有兩層，距離地面16米。負一層為售票層，負二層是乘車層。順著臺階向下，進入負二層時，一臺巨大的盾構(gòu)機瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構(gòu)機總長90米，主機長9米，其他部分是車架。
石角區(qū)間隧道左線采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，區(qū)間左線長763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖為主的復(fù)合地層。區(qū)間線路主要下穿角美大道規(guī)劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風險。為適應(yīng)此次掘進區(qū)間的地層特點，肩負該掘進施工任務(wù)的“龍江12號”盾構(gòu)機采用了輻條和面板復(fù)合式刀盤，保證結(jié)構(gòu)強度的同時增加開口率，加強刀盤體和刀具的耐磨設(shè)計，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)重型滾刀，能較好地克服復(fù)合地層帶來的各項施工挑戰(zhàn)。
右側(cè)的隧道內(nèi)，已經(jīng)鋪設(shè)了管片。右線于今年7月份始發(fā)，目前已經(jīng)完成420米。
項目進展
明年4月底全線“洞通”
就廈門地鐵6號線角美延伸段的建設(shè)進展，導(dǎo)報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。
導(dǎo)報記者：請您介紹一下廈門地鐵6號線角美延伸段的建設(shè)進展。
張泉：廈門地鐵6號線角美延伸段共有7站7區(qū)間，全長9.8公里。目前7個車站已經(jīng)有4個車站(石美站、龜山站、文圃路站、社頭站)主體結(jié)構(gòu)完成封頂，另外3個車站(龍江站、角江路站、角海路站)年底前封頂;文角區(qū)間完成左線貫通，龜文區(qū)間完成右線貫通，角龜區(qū)間完成雙線貫通。
目前，有9臺盾構(gòu)機在現(xiàn)場施工，區(qū)間已經(jīng)完成了52%，預(yù)計2023年4月底實現(xiàn)全線“洞通”。
導(dǎo)報記者：施工過程中出現(xiàn)了哪些難題，是如何克服的?
張泉：我們在施工過程中，也存在一些困難。第一是地質(zhì)困難，區(qū)間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過這些地段，容易出現(xiàn)地面塌陷、隧道冒頂?shù)仁┕わL險;第二個困難是區(qū)間下穿多處建構(gòu)筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等;第三個困難是區(qū)間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。
雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊伍，選擇與地質(zhì)相匹配的盾構(gòu)機。第二、對孤石、尖凸體進行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構(gòu)機就可以順利通過;對上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據(jù)地質(zhì)情況，科學選擇盾構(gòu)機參數(shù)，保證地面不會塌陷，不會出現(xiàn)一些安全問題。第三、采取科學管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實行嚴格管理要求。
隧道揭秘
地鐵隧道如何“轉(zhuǎn)彎”
地鐵隧道在地下是如何“轉(zhuǎn)彎”的，你知道嗎?
中鐵二局總工程師王銳介紹說，隧道“轉(zhuǎn)彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線，有的是斜線，這就是隧道能夠‘轉(zhuǎn)彎’的重要環(huán)節(jié)。”王銳指著隧道壁上的管片說。
王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制件拼接而成，在隧道里形成一個圓，管片外徑6.2米、內(nèi)徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量(連接面)最大值與最小值相差4厘米，通過這個鍥形調(diào)整，就可以實現(xiàn)隧道向上、下、左、右方向的變動。”
管片鋪設(shè)后，還要通過螺栓將其固定，實現(xiàn)片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設(shè)計年限是100年，通過連接形成永久結(jié)構(gòu)。”
項目帶動地鐵經(jīng)濟“畫”出城市黃金線
漳州臺商區(qū)把地鐵作為主軸線，依托地鐵帶動，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產(chǎn)業(yè)，不斷拓展地鐵經(jīng)濟商圈。
目前，國貿(mào)智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產(chǎn)城融合項目快速推動，實現(xiàn)整體躍升，新時代下的“地鐵經(jīng)濟”已成為城市的黃金線。
今年7月22日，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站的TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，規(guī)劃居民或商業(yè)區(qū)時，使公共交通使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式)項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目封頂。
據(jù)了解，漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城(央企華僑城集團有限公司下屬企業(yè))與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司(漳州臺商投資區(qū)區(qū)屬重點國企)聯(lián)合開發(fā)的重點項目，是地鐵6號線角美延伸段龜山站的上蓋項目，涵蓋復(fù)合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統(tǒng)、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業(yè)態(tài)。
目前，項目一期住宅已封頂，預(yù)計2023年正式營業(yè)。漳州華僑城通過“文化+旅游+城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新開發(fā)模式，將項目打造成融合商業(yè)街區(qū)、文化體驗、生態(tài)休閑、人文社區(qū)于一體的TOD文旅地標綜合體，成為角美新的城市名片。
站點介紹
龍江明珠站：站點位于規(guī)劃會展南路與規(guī)劃陽光東路交叉路口，車站全長331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，是廈門市軌道交通6號線漳州(角美)延伸段的終點站。
石美站：車站全長196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)。站點依托石美古村的人文發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)以閩南古村特色旅游、閩臺創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化娛樂等為主的產(chǎn)業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚中，感受角美城市人文之大美。
角江路站：車站位于角江路與角美大道交匯處，總長278.5米，為地下二層島式車站。車站所在地塊規(guī)劃以商業(yè)商務(wù)及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務(wù)、行政辦公、商務(wù)酒店等產(chǎn)業(yè)功能。并與龜山站“雙站點”聯(lián)動發(fā)展，打造一個集約高效的城市中心。
龜山站：龜山站為地下二層島式車站，該站點是中心型站點，以商務(wù)辦公、商業(yè)、休閑娛樂等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯(lián)通港濱水區(qū)和地鐵車站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設(shè)相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。
文圃路站：車站總長196米，為地下二層島式車站。該站點為社區(qū)型站點，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務(wù)功能的社區(qū)中心及配套教育設(shè)施，建設(shè)健康生活、鄰里生活和綜合生活區(qū)的發(fā)展典范。
角海路站：站點位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺車站，車站總長379米。站點規(guī)劃建設(shè)以為周邊社區(qū)服務(wù)的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構(gòu)區(qū)域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務(wù)功能的TOD社區(qū)，建設(shè)臺商投資區(qū)的家居一站式購物場所，融生活、家居、社區(qū)生活于一體。
社頭站：車站總長254.6米，為地下二層島式車站。該站點為片區(qū)型站點，地鐵6號線角美延伸段起于社頭站，規(guī)劃建設(shè)以科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)為重心，重點發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)功能，提供各類支撐科技發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)職能，形成科創(chuàng)服務(wù)、科技研發(fā)生產(chǎn)、創(chuàng)智制造、生活服務(wù)四大組團。
社頭車輛基地：社頭車輛基位于海滄鐵路以東、規(guī)劃龍江東路以南、規(guī)劃社頭環(huán)路以北、規(guī)劃官嶺路以西地塊內(nèi)。規(guī)劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地采用全上蓋式開發(fā)模式，庫區(qū)、咽喉區(qū)及出入段線區(qū)預(yù)留上蓋物業(yè)開發(fā)條件。車輛基地總建筑面積18.22萬平方米，車蓋板面積約14.77萬平方米。項目造價13.78億元，2021年10月24日開工，截至目前，已完成產(chǎn)值33174萬元。
目前正在開展庫區(qū)以及咽喉區(qū)承臺和結(jié)構(gòu)柱施工，以及綜合樓的主體結(jié)構(gòu)施工。(海峽導(dǎo)報記者 王龍祥 通訊員 蘇凱)
廈門地鐵6號線漳州角美延伸段最新進度
【7月28日】
據(jù)漳州臺商投資區(qū)消息，該區(qū)的廈門地鐵6號線角美延伸段的一體化規(guī)劃工程建設(shè)項目取得階段性成果，其地鐵龜山站的上蓋項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目順利封頂，推動角美的地鐵TOD步入全新建設(shè)階段。
【2022年3月1日】
3月1日傍晚，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站右線盾構(gòu)機“龍江1號”破墻而出，標志著該工程首個雙線盾構(gòu)區(qū)間——龜山站-角江路站區(qū)間雙線實現(xiàn)貫通。
目前，項目土建工程已全線開工，投入盾構(gòu)機6臺，文圃路站-角海路站左線已貫通，社頭車輛基地(停車場)于2021年10月開工。
【2021年5月20日】
廈門地鐵6號線漳州(角美)延伸段工程首臺盾構(gòu)機“龍江一號”順利始發(fā)，此次盾構(gòu)機始發(fā)后將走右線依次穿越湖中路、花田美事公園等地，全長約789米，計劃于今年8月底打通至角江路站。5月底將有另一臺盾構(gòu)機進場，從左線繼續(xù)出發(fā)打通龜山站至角江路站區(qū)間，計劃于今年10月中旬打通。
土建3個標段7個站點目前均已開工建設(shè)，工程進入全面提速發(fā)展時期。
廈門地鐵6號線漳州角美延伸段開通時間
廈門地鐵6號線漳州角美延伸段已于2019年12月26日全面開工建設(shè)，預(yù)計將于2024年6月30日竣工。
廈門地鐵6號線漳州角美延伸段途經(jīng)站點
線路起于漳州臺商投資區(qū)龍江明珠站，止于廈門地鐵6號線一期工程起點林埭西站(不含)，共有站點7座，分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站。
廈門地鐵6號線廈門段站點
林埭西站—林埭站—馬鑾中心站—集美島站—西濱路口站—杏林西路站—杏濱站—內(nèi)茂站—董任站—官任站—集美創(chuàng)業(yè)園站—華僑大學站—孫厝站—霞梧站—東安站—天馬山公園站—洪塘頭站—下洋站—潘涂站—官潯站—西柯站—同安新城站—后吳站—西湖村站—陽翟站—第三醫(yī)院站—新民大道站—安溪路口站—城西路口站—小西門站—梵天寺站—新店仔站
廈門地鐵6號線漳州角美延伸段線路圖
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