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全長5.3公里
設(shè)計(jì)時(shí)速80公里
起于海新路互通立交
終于馬青路吳冠互通
項(xiàng)目整體呈東西走向
按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
海滄疏港通道作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，是本島西部與海滄、漳州往來客運(yùn)、貨運(yùn)的重要通道，將為海滄港區(qū)開拓內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展新空間打開通途。
廈門網(wǎng)訊 (文/廈門日報(bào)記者 劉艷 謝嘉迪 通訊員 吳露楠 圖/廈門日報(bào)記者 王協(xié)云(除署名外)
擘畫新藍(lán)圖，奮進(jìn)新征程。
今日，省市重點(diǎn)工程海滄疏港通道主線正式通車。這是黨的二十大勝利閉幕后廈門首個(gè)完工通車的重點(diǎn)交通工程，也是廈門路橋集團(tuán)自黨的十八大以來建成投用的第115個(gè)交通項(xiàng)目。
與黨同心，與發(fā)展同行。黨的二十大報(bào)告指出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國。廈門路橋集團(tuán)將把學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神落實(shí)在每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，積極打造“市政交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)服務(wù)商”，在廈門構(gòu)建更加通達(dá)高效的現(xiàn)代化交通體系中勇當(dāng)先鋒隊(duì)，在奮力開辟跨島發(fā)展新格局中爭當(dāng)排頭兵。
飛馳的通道、不斷豐富的路網(wǎng)，正在改變廈門?？偼顿Y26.5億元、全長5.3公里的海滄疏港通道，于路橋人而言，是初心、使命，是創(chuàng)新、突破;于廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)而言，是暢通、便利，是高效、速度。
一個(gè)格局
將打通東西向進(jìn)出島新通道
一條通道，行駛的是車輛，背后承載的是人流、物流、信息流。
海滄疏港通道，顧名思義，其戰(zhàn)略意義首先在疏解港口交通。穿山越嶺，截彎取直，作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，將為海滄港區(qū)開拓內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展新空間打開通途。
項(xiàng)目通車后，從海滄隧道直通廈蓉高速時(shí)間大幅縮短。按原來的路線，出海滄隧道通過吳冠互通上馬青路，再轉(zhuǎn)孚蓮路到廈蓉高速。全程15個(gè)紅綠燈，用時(shí)33分鐘。項(xiàng)目通車后直線進(jìn)入海滄疏港通道，全程無紅綠燈，8分鐘可上廈蓉高速。
再把時(shí)間拉遠(yuǎn)一點(diǎn)看，項(xiàng)目的通車還將發(fā)揮更大功能。海滄疏港通道通車、翔安大橋完工后，海滄疏港通道、海滄隧道、翔安大橋可全線拉通，形成一條全新的東西走向的進(jìn)出島大通道，與海滄大橋、仙岳大橋、翔安隧道“并駕齊驅(qū)”，共同助力廈門跨島發(fā)展，對城市格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
一股力量
高質(zhì)量黨建按下項(xiàng)目加速鍵
越是壯闊艱難的征程，越需要領(lǐng)航的力量。
初心引路、使命筑橋。四年，近1400個(gè)日日夜夜，錨定項(xiàng)目加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)。長約4.2公里的蔡尖尾山2號隧道，是項(xiàng)目施工重難點(diǎn)及控制性工程。在距離隧道不遠(yuǎn)的項(xiàng)目處，“路橋融通”黨建品牌格外引人注目。
聚焦項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目代建單位廈門路橋工程公司打造“初心引路·使命筑橋”黨建品牌，探索“路橋融通”黨建新模式，實(shí)現(xiàn)黨建工作與項(xiàng)目建設(shè)的深度融合、同頻共振，切實(shí)發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。
黨建創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力切實(shí)轉(zhuǎn)化為攻堅(jiān)克難的強(qiáng)勁動(dòng)能，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被攻克，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被啃下。隧道建設(shè)高峰期，十多個(gè)工作面同步推進(jìn)，800多名工人日夜鏖戰(zhàn)。最終，項(xiàng)目比原定計(jì)劃提前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車。
一個(gè)突破
在大山中建出“亞洲第一隧”
“亞洲第一隧”，不指長度，也不指投資額。海滄疏港通道是目前亞洲在建最大斷面地下互通立交隧道。
蔡尖尾山2號隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積還要大。
沒有經(jīng)驗(yàn)可循，也沒有范式可依。此外一系列難關(guān)擺在路橋人眼前——圍巖變化非常頻繁，頻繁到令人“膽戰(zhàn)心驚”;超小凈距國內(nèi)少見，兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號線高差僅為67米，與新陽隧道高差為19.6米;滲水風(fēng)險(xiǎn)大，隧道緊鄰新橋水庫、柯坑水庫兩大庫區(qū);結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜，四層大立交建在蔡尖尾山的“肚子”里，這在國內(nèi)都非常罕見。
采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，給隧道圍巖“做腸鏡”;面對超小凈距，創(chuàng)新提出預(yù)裂爆破和“剝洋蔥”方式進(jìn)行后行洞開挖;面對超大斷面，創(chuàng)新推出適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺階法開挖工法。
在項(xiàng)目建設(shè)過程中，廈門路橋工程公司和參建者破解超大斷面城市地下互通立交隧道施工難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)新技術(shù)。其技術(shù)代表了我國城市隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，工藝、工法達(dá)到世界先進(jìn)水平，為我國超大斷面隧道施工積累豐富經(jīng)驗(yàn)。
一把標(biāo)尺
“量”出安全生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)
質(zhì)量與安全，是工程建設(shè)的“底線”。長達(dá)四年的建設(shè)，海滄疏港通道實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故。
項(xiàng)目建設(shè)之初，廈門路橋工程公司就樹立“安全高于一切，質(zhì)量同于生命，防患勝于補(bǔ)救，責(zé)任重于泰山”的理念，提出“創(chuàng)精品工程，創(chuàng)省優(yōu)工程”的質(zhì)量控制目標(biāo)，確保安全文明施工各項(xiàng)措施落實(shí)落細(xì)落到位。
強(qiáng)化“首件”引領(lǐng)，推進(jìn)品質(zhì)垂范。項(xiàng)目重要分項(xiàng)工程，比如承包人的首根樁基、首段二襯(明洞)、首次注漿等，實(shí)行“首件工作”質(zhì)量控制體系。“首件工作”的流程復(fù)雜，單獨(dú)申報(bào)開工申請，經(jīng)審核和完善后才能開始施工，還得專題總結(jié)、完善缺陷，最后才大規(guī)模流水作業(yè)——毫無疑問，“首件工作”影響工期進(jìn)展，但路橋人堅(jiān)信，抓質(zhì)量、抓安全，就要從防患開始，當(dāng)工期與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，工期向質(zhì)量讓路。
作為隱蔽工程，做完鋼筋、打完二襯、砌完外墻后，人們看不見隧道里面是什么樣，這就要求項(xiàng)目控制必須更加嚴(yán)格。廈門路橋工程公司建立實(shí)時(shí)報(bào)檢群，每一道工序都保存質(zhì)量檢查驗(yàn)收和記錄，并留有文字、圖片和視頻等記錄資料，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管控的可追溯性。
海滄疏港通道還創(chuàng)造了廈門隧道的路面品質(zhì)新標(biāo)桿，為市民提供舒適、安全的駕駛環(huán)境。路面“用料”考究，選用SMA新型改性瀝青，施工采用以我國自主設(shè)計(jì)制造的超大型攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，整體路面“一體成型”，路面平整度得到大幅提升。
一種修復(fù)
打造“會(huì)呼吸”的生態(tài)高邊坡
凌空而起，騰挪跳躍，“蜘蛛人”順著繩索，貼著邊坡滑下來，清坡、鉆孔、掛網(wǎng)……一幕幕高空作業(yè)場景震撼人心。
穿山越嶺，隧道施工難。殊不知，項(xiàng)目的高邊坡綠化施工，難度也同樣驚人。
從航拍來看，在海滄疏港通道起點(diǎn)互通的位置，有一片白色。這里，便是曾經(jīng)的竹蘭山采石場。在邊坡綠化中，路橋人將這個(gè)白色，一點(diǎn)點(diǎn)變綠了。
一方面，竹蘭山采石場的水土保持能力相當(dāng)弱，雨天泥水直瀉，晴天塵土飛揚(yáng)，對周邊居民乃至海滄和廈門生態(tài)環(huán)境都產(chǎn)生影響。
生態(tài)修復(fù)勢在必行!但另一方面，竹蘭山采石場邊坡相當(dāng)陡，平均高度有85米，相當(dāng)于30層樓的建筑，坡率最陡時(shí)達(dá)到1:0.5，顯然，傳統(tǒng)的、普通的邊坡綠化行不通。為做好竹蘭山的生態(tài)修復(fù)，打造一片“會(huì)呼吸”的生態(tài)邊坡，路橋人還專程前往舟山進(jìn)行考察，并最終敲定了高邊坡的生態(tài)修復(fù)技術(shù)方案——厚植基材掛網(wǎng)噴播技術(shù)。這一新技術(shù)既能兼顧高邊坡的安全穩(wěn)定，又能兼顧高邊坡的近遠(yuǎn)期景觀效果，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡。
理念先行，艱苦奮戰(zhàn)，近9萬平方米的高邊坡生態(tài)修復(fù)順利完成。如今，竹蘭山采石場邊坡已初現(xiàn)綠意，生態(tài)修復(fù)顯示出初步成效。
大事記
●2018年
12月，海滄疏港通道正式開工
●2020年
6月，A標(biāo)段2號隧道左洞進(jìn)入FC5超大斷面開挖施工，工程第1處超大斷面開挖啟動(dòng)
●2021年
1月，1號隧道雙線開挖完成
6月，B標(biāo)段2號隧道右洞FC5超大斷面施工開挖完成，工程4處超大斷面全部完成
8月，2號隧道左線開挖貫通
12月，2號隧道右線開挖貫通，工程實(shí)現(xiàn)全線貫通
12月，新橋中橋橋梁主體結(jié)構(gòu)完成
●2022年
5月，路面瀝青層攤鋪啟動(dòng)
10月，裝飾、路面和交通工程施工完成，具備交工驗(yàn)收條件
【聲音】
黨建引領(lǐng)
創(chuàng)造諸多“第一”
●廈門市高速(快速)通道建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，市交通運(yùn)輸局總工程師、二級巡視員林樹枝:海滄疏港通道的建設(shè)，遇到許多“硬骨頭”，各參建單位接連攻克超小凈距施工、超大斷面開挖等難題，創(chuàng)造了諸多國內(nèi)和亞洲“第一”。攻堅(jiān)克難的訣竅，是依靠黨建引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的安全高質(zhì)量，并提早8個(gè)月完工。
黨的二十大報(bào)告指出，要“加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”“增進(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”，海滄疏港通道的建成，不僅構(gòu)筑一條廈門島西部與海滄區(qū)、漳州市的客貨運(yùn)重要通道，同時(shí)也為廈門港的核心港區(qū)——海滄港區(qū)開拓內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展新空間打開通途，極大改善港口集疏運(yùn)條件，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作、也為廈門努力率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化貢獻(xiàn)力量。
硬實(shí)力攻克難點(diǎn)
●廈門路橋集團(tuán)黨委書記、董事長吳燦東:作為廈門“兩高兩化”城市建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，海滄疏港通道的順利建成，是廈門路橋集團(tuán)積極踐行跨島發(fā)展戰(zhàn)略的又一重要成果。四年來，在各參建單位和廣大建設(shè)者的通力協(xié)作下，我們成功攻克了上跨新陽隧道和地鐵2號線控制施工等一系列重大技術(shù)難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)的新技術(shù)。
海滄疏港通道的建成，將有力帶動(dòng)島內(nèi)外及海滄區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，加快促進(jìn)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的互動(dòng)融合。站在黨的二十大勝利閉幕的全新起點(diǎn)上，廈門路橋集團(tuán)將繼續(xù)緊扣“市政交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)服務(wù)商”的全新定位，以更加飽滿的精神、更加昂揚(yáng)的斗志和更加堅(jiān)定的決心，開創(chuàng)“五橋兩隧”新時(shí)代，為廈門構(gòu)建跨島發(fā)展新格局再立新功。
【建設(shè)者風(fēng)采】
吳仕書:安全總監(jiān) 愛“挑刺”
“麻煩你們把這些飯菜先收起來，等會(huì)兒從工地回來后我再吃。”一線工人打來電話，食堂里，吳仕書拿出隨身帶著的本子、將問題詳細(xì)記錄，潦草地?fù)芰藥卓陲埐?，便乘車直奔工地?/p>
吳仕書，單位人送外號“閑不住”——從施工前的風(fēng)險(xiǎn)評估、再到施工過程中的技術(shù)指導(dǎo)、安全生產(chǎn)管理……每一個(gè)關(guān)鍵建設(shè)環(huán)節(jié)，他都親力親為、不敢怠慢。“做工程的腿腳要勤，更何況我還把著‘安全生產(chǎn)’這工程命脈，有問題必須隨叫隨到。”作為一名老黨員，吳仕書堅(jiān)持靠前站位，與眾多建設(shè)者們共同奮戰(zhàn)建設(shè)一線。
這是吳仕書投身隧道建設(shè)工作第53年，作為廈門路橋工程公司安全顧問，從翔安隧道、海滄隧道，再到如今的海滄疏港通道，吳仕書嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，經(jīng)手項(xiàng)目接連取得施工期間“0”傷亡的亮眼成績。
對于工作中的吳仕書，同事們有著統(tǒng)一評價(jià):“老爺子就愛‘找茬’”。“海滄疏港通道可以說是我經(jīng)手過的最險(xiǎn)的工程之一”。爆破施工階段，是吳仕書最忙碌的時(shí)候——拿著測量儀對炸藥間距、爆破距離進(jìn)行精準(zhǔn)檢測，將誤差縮小至毫米級;在滿是煙塵的隧道里一待，常常就是7個(gè)小時(shí)以上。爆破施工“安全三檢”還不夠，他還要求施工人員列出安全隱患易漏清單、逐一復(fù)查;隱患整改工作“定人、定項(xiàng)、定時(shí)”，全程跟蹤、監(jiān)督落實(shí)……從嚴(yán)從細(xì)、一絲不茍。就是這樣一位愛“挑刺”的安全把關(guān)人，為項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)帶來了滿滿的安全感。
【市民期待】
行程短通行效率高
司機(jī)黃師傅表示，海滄疏港通道開通，對自己來說是一件省油錢的好事。黃師傅說，以前在通勤時(shí)間，走翁角路、角嵩路上高速，一路走走停停，排量1.5T的車表顯平均油耗有時(shí)會(huì)沖到百公里15升?，F(xiàn)在有了疏港通道，通行路線截彎取直行程短，通行效率還高。上高速暢通無阻，這是他們“跑車人”的福音
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