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新建廈門北站
是福廈高鐵的重要站點
這是繼廈門站、廈門北站之后
廈門新添的又一個大型的鐵路客運站
新建廈門北站站房主體結構
實現(xiàn)全面封頂
擬于2023年6月建成
預計將與福廈高鐵同步投用
25日下午，伴隨著水泥泵車的轟鳴聲及最后一方混凝土的澆筑完成，實現(xiàn)新建廈門北站高架候車層主體結構封頂，這也代表著新建廈門北站站房主體結全面封頂。
連日來，項目建設現(xiàn)場陰雨綿綿，增加了控制混凝土澆筑保證成型效果的難度，通過施工人員和智能機器人的配合，一邊澆筑一邊抹面，及時用塑料布覆蓋，保證了建設進度。
“我們時刻緊盯“晴雨表” ，提前把機械、材料等各項資源籌備到。并給現(xiàn)場2000多名工人配備了雨衣，設置了臨時避雨點。不下雨的時候組織工人加班加點搶工。最大限度降低雨季對施工的影響。目前（站房）主體結構已按期完成，全面封頂。”
新建廈門北站是設計時速350公里的福廈高鐵進出廈門的站點，位于既有廈門北站北側，總建筑面積21.3萬平方米，車場規(guī)劃“7臺15線”。在站內布局上，新站房采用高架站房模式，旅客進出站實行“上進下出”，各樓層標高也與現(xiàn)有北站一致，兩站廳可實現(xiàn)互通。
“下一步將轉入我們的鋼結構施工，也就是（新建廈門北站）候車大廳頂棚，預計在今年9月完成。新建廈門北站將在明年6月具備使用條件，這是福廈高鐵的重要站點 。這個站點年旅客發(fā)送量將是現(xiàn)在的2.8倍，達到5000萬人次，大大緩解福廈鐵路運力緊張的局面。”
“新北站”建筑風格與現(xiàn)有的廈門北站一脈相承，突出閩南燕尾脊的造型元素，同時融入海絲文化特色，增強時代感。
設計采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等形式，傳承老站房閩南及嘉庚建筑風格，使整體造型氣勢恢宏、美觀大方。
旅客乘高鐵從福州到廈門的時間將縮短到50分鐘以內，為福建沿海打造“一小時經(jīng)濟圈”提供了強勁動力。
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